A situazione di u Mar Rossu, u statutu di e rotte di navigazione Asia-Europa in maghju.

A causa di a situazione in u Mari Rossu, e rotte di navigazione Asia-Europa anu affruntatu alcune sfide è cambiamenti in maghju.A capacità di e rotte di l'Asia-Europa hè stata affettata, è alcune cumpagnie di navigazione cum'è MAERSK è HPL anu sceltu di reindirizzà e so navi intornu à u Capu di Bona Speranza in Africa per evità i risichi di cunflittu è attacchi in a regione di u Mari Rossu.U rerouting hà purtatu à una riduzione di u 15% à u 20% in a capacità di l'industria di u containeru trà l'Asia è l'Europa di u Nordu è u Mediterraniu in u secondu trimestre.Inoltre, per via di u viaghju allargatu, i costi di carburante anu aumentatu di 40% per viaghju, aumentandu ancu i tassi di trasportu.Sicondu a previsione di MAERSK, sta disrupzione di l'approvvigionamentu durà almenu finu à a fine di u 2024. À u listessu tempu, cum'è e grandi cumpagnie di navigazione glubale anu annunziatu a sospensjoni di e rotte di u Mar Rossu una dopu à l'altru, a capacità di u Canale di Suez hà. hè statu ancu affettatu.Questu hà purtatu à un radduppiamentu di e tassi di trasportu per e rotte d'Europa, cù una certa carica chì deve esse ridiretta intornu à u Capu di Bona Speranza, aumentendu u tempu è i costi di trasportu.

Dapoi u principiu di l'annu, i tassi di trasportu di u mercatu spot per e rotte di l'oceanu di l'Asia-Europa anu sperimentatu una diminuzione significativa, ma duie volte di aumenti di prezzi in aprile anu efficacemente frenatu sta tendenza discendente.Certi trasportatori anu stabilitu tassi di trasportu di destinazione più elevati per e rotte chì partenu da u 1 di maghju, cù a tarifa di trasportu mirata per a strada di l'Asia à l'Europa di u Nordu stabilita à più di 4,000 per FEU, è finu à 5,600 per FEU per a strada versu u Mediterraniu.Malgradu i trasportatori chì stabiliscenu tassi di trasportu di destinazione più altu, i prezzi di transazzione attuali sò relativamente più bassi, cù a tarifa di trasportu attuale per a strada di l'Asia à l'Europa di u Nordu fluttuante trà 3.000 è 3.200 per FEU, è per a strada versu u Mediterraniu, hè trà 3.500 è 4. ,100 per FEU.Ancu s'è alcune cumpagnie di navigazione, cum'è u Gruppu CMA CGM francese, anu sempre mandatu alcune navi à traversu u Mari Rossu sottu à l'escorta di fregate navali francesi o europee, a maiò parte di i navi anu sceltu di bypassà l'Africa.Questu hà purtatu à una seria di reazzioni in catena, cumprese a congestione, a raggruppamentu di i navi, è a carenza di l'equipaggiu è a capacità.A situazione in u Mari Rossu hà avutu un impattu prufondu nantu à e rotte Asia-Europa, cumprese a capacità ridutta, l'aumentu di i tariffi di trasportu è l'aumentu di u tempu è di i costi di trasportu.Sta situazione hè prevista di cuntinuà finu à a fine di u 2024, ponendu sfide significative à l'industria di u cummerciu mundiale è di a logistica.
Allegatu hè un paragone di i tassi di trasportu per rotte da un altru portu:
HAIPHONG USD 130/240 + LOCAL
TOKYO USD 120/220 + LOCAL
NHAVA SHEVA USD 3100/40HQ + LOCAL
KELANG Nordu USD250/500 + LOCAL
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